|
روزنامه ابتکار:
2 دهه پس از شيرين کاريهاي هواپيماهاي روسي توپولوف در آسمان و زمين مان، حالا ديگر واقعا قرار است اين تاواريشهاي بيخ ريش مان بازنشسته شوند . اين خبري بود که از حدود 4 ماه پيش از گوشه و کنار به گوش ميرسيد . آنچه که معلوم نبود نوع هواپيماهاي جايگزين بود . تا اينکه از حدود 2 ماه پيش خبرهاي کمي منتشر شد مبني بر حضور يک نوع هواپيماي بوئينگ آمريکايي به عنوان جايگزين توپولوف .
اخيرا اما نوع و سري جايگزينهاي واقعي هواپيماهاي روسي به بيرون درز پيدا کرد.
قرار است يک نوع هواپيماي مک دانل داگلاس سري ام دي -80 و البته مدل بازسازي شده آن به نام ام دي -83 نوعروسان آسمان ما نام بگيرند .
و رونمايي از اين پريچهره از مهرماه امسال خواهد بود . پس اگر جزو کساني بوديد که از توپولوفها ميترسيديد، حالا با خيال راحت سوار مک دانل داگلاس ام دي - 83 بشويد و انشالله سفرتان بي خطر!البته حضور ام ديها چندان چيز غريبي نيست . کيش اير ام دي دارد و يک شرکت خصوصي تبريزي نيز همينطور . اما اينکه ام ديها بطور وسيع جايگزين توپولوف شوند موضوع ديگري است .
پس در باره ام دي - 83 بايد چه کنيم؟
اگر به حرف مديران گوش جان بسپاريم، ديالوگ آنها حکايت دارد از خريد چند فروند بوئينگ آمريکايي سروحال و قبراق که آماده اند به حجله اندر شوند و همانا نوعروسان آسمان ما نام بگيرند و اگر بخواهيم چشم به روي واقعيت بگشائيم بايد بگوئيم : اولا نه بوئينگي در کار است و نه از حجله و عروس و غيره و ذلک خبري .هواپيماي مک دانل داگلاس سري ام دي - 80 در سال 1979 به توليد رسيد و سري ام دي - 81 و پس از آن ام دي - 83 هردو متعلق به سالهاي 1983 هستند . و اگرچه توليدات بسيار خوبي نيز بودند، اما اين مهم باعث نشد، در دراز مدت سفارشهاي مک دانل داگلاس اينقدر باشد که به سوددهي برسد.
از اينرو اين شرکت در سال 1995 ورشکسته اعلام شد و بوئينگ قدرتمند آمد و هرچه در آشيانههاي مک دانل داگلاس بود تصاحب کرد. بنابراين هرگز بوئينگ صاحب ديزاين و طراحي و راه اندازي سريهاي ام دي -80 نبوده است و اطلاق نام بوئينگ به اين توليدات همان شارلاتان بازي دلالان اسپانيايي و اوکرايني بود که آمدند و تمام سريهاي ام دي - 80 شامل ام دي - 81، ام دي - 83، ام دي 87، ام دي 88 را خريدند. شايد هم بوئينگ اين توليدات را به آنها انداخت. چراکه تا سال 1998 به بعد اگرچه اين هواپيماها را به روز رساني ميکرد اما يکسال پس از اين در اواخر 1999 هرچه ام دي بود توسط بوئينگ يا به عنوان هواپيماي صرف باري کار ميکرد و يا فروخته شد و يا اينکه در پارکينگ قرار گرفت.حالا ما هستيم و ام دي - 83هايي که سن و سالشان کمتر از 20 سال نيست .
هواپيماهايي که از آسمان آمريکا در اواسط دهه 90 و از آسمان اروپا در سالهاي 2000 سه طلاقه شده اند، حالا قرار است براي ما نقش نوعروسهاي بزک و دوزک کردهاي را بازي کنند که از دور دل را ميبرند و از نزديک زهره را.اگر قرار باشد هر توليدي در هر صنعتي ساق و سالم بماند که تکنولوژي روز معنا پيدا نميکرد.
آنهم توليدات صنعت هواپيمايي که تکنولوژي به روز رساني اش سرآمد صنايع ديگر است. بله حقيقتا هواپيماي ام دي - 80 در سال 1979 و پس از آن، سريهاي ام دي - 81 و به ويژه ام دي -83 در سال 1983 در زمان خودشان غوغا کردند و بسيار مورد توجه بودند و دست برقضا کمترين سانحهها را داشتند ( فقط شش مورد سانحه سقوط بين سالهاي 1980 تا 1996) اما حالا سال 2010 است و آنها پا به سن گذاشته اند .
اگر به اين است همان بوئينگهاي اوليه را ميخريديم و عنوان ميکرديم بوئينگ است ديگر، لاکردار مرگ ندارد ! اين يک اشتباه کلان است که با رو کردن يک نوع مارک، ديگر بي خيال فاکتورهاي ديگر و قابليتهاي ديگر در صنعت هواپيمايي باشيم.بد تر از همه مقابله با هشدارها و زينهارها است .
مقابلهاي که البته از سوي مديران همه چيز دان اين صنعت و متوليان هواپيمايي در کشورمان اينقدر تکرار شده که شمارش اش از توان خارج است. حرف آنها اين است که : مگر نميخواستيد از شر توپولوفها راحت شويد؟ خب بدکرديم برايتان بوئينگ !آورديم؟
تازه بوئينگي که فقط ما در دنيااز آن استفاده ميکنيم و اينگونه اير لاين ما يونيک شده است؟
و ...خب، البته اين حرفهايي است که از سوي کساني روايت ميشود که منفعتهاي کلان از اين ام ديها ميبرند. وگرنه کيست که نداند هر محصولي چه هواپيما و چه دوچرخه عمر مفيد دارد.
|
